R.I.S.E.

I servizi sono indirizzati a: a) Enti preposti al controllo della qualità dell’aria; b) Società di Gestione delle infrastrutture; c) Società di Progettazione nel campo dell’ingegneria delle infrastrutture stradali; d) Società di Progettazione nel campo dell’ingegneria ambientale. Il servizio 3 potrebbe essere indirizzato a: e) Società di progettazione di motori e sistemi di trattamento post combustione; f) Case Automobilistiche. I vantaggi per i clienti A) potrebbe essere relativi ad una migliore stima delle emissioni da traffico veicolare, permettendo così di poter avere delle stime diffusionali maggiormente affi-dabili. Tutto ciò potrebbe permettere agli enti preposti al controllo di ridurre le stazioni e le campagne di monitoraggio, con notevoli risparmi economici. I vantaggi per i clienti da B) a D) sono principalmente di due tipi: • in fase di progettazione di nuove infrastrutture o di varianti di queste, che devono es-sere sottoposte a Valutazione di Impatto Ambientale secondo quanto disposto dalle normative cogenti (D.Lgs. 152/06 e smi). In tal caso i vantaggi sarebbero quelli di una più efficace rappresentazione degli effetti ambientali correlati all’esecuzione del progetto e conseguentemente la conclusione più rapida della procedura di valutazio-ne, evitando richieste di integrazioni che potrebbero così allungare le tempistiche della procedura e/o, in tal caso, inficiarne la valutazione positiva della stessa; • in fase di gestione dell’infrastruttura, la conoscenza delle reali condizioni emissive e delle conseguenze dei comportamenti di guida in termini emissivi consente di attuare, da parte del gestore, delle contromisure efficaci al fine di garantire le prescrizioni im-poste dagli enti competenti. A titolo di esempio, la conoscenza dell’effetto dell’imposizione di un limite normativo, o dell’applicazione di una corsia dinamica di marcia, sul comportamento di guida e, conseguentemente delle emissioni correlate al traffico veicolare, potrebbe fornire al gestore informazioni sulla corretta modalità di gestione dell’infrastruttura, permettendogli di mettere in atto delle contromisure utili al continuo esercizio dell’infrastruttura a costi ambientali minori; Per i clienti di tipo E) ed F) il vantaggio è fornito dalla possibilità di avere cicli di guida statisti-camente validati e realistici a condizioni definite, differentemente da quanto ottenibile attra-verso la normale circolazione. A titolo di esempio infatti, utilizzando solo cicli di guida reali, laddove il driver incontrasse un imprevisto, si dovrebbe necessariamente replicare la prova, con aumento dei costi del servizio.