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Il progetto principale, chiamato Leonardo, consta di tre differenti prodotti, di cui due oggetto di brevetto e uno soggetto invece a protezione del design. I due oggetti di brevetto sono un’unità di trazione a riluttanza magnetica, denominato SynRm, e un dispositivo di manutenzione predittiva, denominato Nehushtan. La tecnologia a riluttanza magnetica non esiste nel comparto dell’ascensore. Le unità di trazione più evolute e attuali leader tecnologici del settore sono unità gearless a magnete permanente. La tecnologia del magnete permanente consente di avere ingombri molto ridotti e l’efficienza più elevata fra le tecnologie di trazione esistenti. Tuttavia, i magneti permanenti stessi sono costituiti di materiali estremamente costosi, difficili da estratte dal suolo e altamente inquinanti. Sono inoltre sottoposti a controllo strategico da parte dei pochi Paesi detentori di diritti di estrazione, cosa che genera costantemente manovre speculative. Il magnete permanente è inoltre estremamente sensibile alle variazioni di temperatura e fragile dal punto di vista strutturale. Non è ne è possibile il riciclaggio. La tecnologia a riluttanza magnetica è finalizzata ad eliminare il magnete permanente dall’unità di trazione, riducendone enormemente i costi economici ed ambientali, ma mantenendo inalterate le caratteristiche e i vantaggi tecnici. A patto di impiegare azionamenti elettronici sufficientemente evoluti, può inoltre essere pilotata in modo molto preciso, raggiungendo livelli di comfort e silenziosità non disponibili attualmente sul mercato. Il Nehushtan è un dispositivo di raccolta e comunicazione di dati di funzionamento e caratterizzazioni dell’unità di trazione. I dati vengono raccolti da sensori distribuiti sull’unità di trazione e sul freno elettromeccanico per rilevare fenomeni termici e vibrazionali. Il dispositivo elaborerà e trasferirà questi dati ad un sistema di calcolo centralizzato che, con l’ausilio di database e librerie di cloud di dati tipici, consentirà di individuare da remoto malfunzionamenti, coadiuvando a determinarne le cause e consentendo una manutenzione molto più efficace ed economica di quanto avvenga ora nel mercato. Consente inoltre di predire possibili malfunzionamenti, estendendo notevolmente il ciclo di vita del prodotto. Infine, il freno è un organo elettromeccanico assemblato sull’albero dell’unità di trazione. E’ un freno di stazionamento, assicurando che l’unità di trazione non subisca sollecitazioni e movimenti trasferibili alla cabina dell’ascensore quando l’impianto è fermo, impedendo incidenti e danni in quanto tale, si tratta di una componente di sicurezza. La progettazione del freno segue una logica di efficientamento energetico, con l’obbiettivo di superare il livello di efficienza reso dai prodotti simili attualmente disponibili sul mercato. Il design è inoltre finalizzato all’alloggiamento dei sensori del dispositivo Nehushtan, dovendo funzionare in modo complementare con quest’ultimo.